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310s不銹鋼板

來源:原創 日期:2013-8-17 16:17:18 人氣:

310s不銹鋼板焊接性能:
不銹鋼最常用的焊接方法有:手工焊、金屬極氣體保護焊、和鎢極惰性氣體保護焊。
1、手工焊
手工焊是一種非常普遍的、易于使用的焊接方法.電弧的長度靠人的手進行調節,它決定于電焊條和工件之間縫隙的大小.同時,當作為電弧載體時,電焊條也是焊縫填充材料。
這種焊接方法很簡單,可以用來焊接幾乎所有材料.對于室外使用,它有很好的適應性,即使在水下使用也沒問題.大多數電焊機可以TIG焊接.在電極焊中,電弧長度決定于人的手:當你改變電極與工件的縫隙時,你也改變了電弧的長度.在大多數情況下,焊接采用直流電,電極既作為電弧載體,同時也作為焊縫填充材料.電極由合金或非合金金屬芯絲和焊條藥皮組成.這層藥皮保護焊縫不受空氣的侵害,同時穩定電弧.它還引起渣層的形成,保護焊縫使它成型.電焊條即可是鈦型焊條,也可是緘性的,這決定于藥皮的厚度和成分.鈦型焊條易于焊接,焊縫扁平美觀.此外,焊渣易于去除.如果焊條貯存時間長,必須重新烘烤.因為來自空氣的潮氣會很快在焊條中積聚。
2、金屬極氣體保護焊
這是一種自動氣體保護電弧焊接方法.在這種方法中,電弧在保護氣體屏蔽下在電流載體金屬絲和工件之間燒接.機器送入的金屬絲作為焊條,在自身電弧下融化.由于MIG/MAG焊接法的通用性和特殊性的優點,至今她仍然是世界上最為廣泛的焊接方法.它使用于鋼、非合金鋼、低合金鋼和高合金為基的材料.這使得它成為理想的生產和修復的焊接方法.當焊接鋼時,MAG可以滿足只有0.6mm厚的薄規格鋼板的要求.這里使用的保護氣體是活性氣體,如二氧化碳或混合氣體.唯一的限制是當進行室外焊接時,必須保護工件不受潮,以保持氣體的效果。
3、鎢極惰性氣體保護焊
電弧在難熔的鎢電焊絲和工件之間產生.這里使用的保護氣體是純氬氣,送入的焊絲不帶電.焊絲既可以手送,也可以機械送.也有一些特定用途不需要送入焊絲.被焊接的材料決定了是采用直流電還是交流電.采用直流電時,鎢電焊絲設定為負極.因為它有很深的焊透能力,對于不同種類的鋼是很合適的,但對焊縫熔池沒有任何“清潔作用”。
不銹鋼制品表面加工工藝過程:
1、不銹鋼制品的噴色美術加工法的工藝過程是:
不銹鋼制品→絲印→蝕刻→堿處理→絲印→氧化著色→堿處理→成品。
2、不銹鋼制品的蝕刻美術加工法工藝過程是:
不銹鋼制品→絲印→蝕刻→堿處理→氧化著色→成品。
3、不銹鋼制品的噴色美術加工法的工藝過程是:
不銹鋼制品→絲印→蝕刻→堿處理→絲印→氧化著色→堿處理→成品。
4、不銹鋼的化學著色法,不使用顏料及染料,而是把不銹鋼浸泡在加溫的濃硫酸鉻溶液中,進行化學著色,其特點是耐食品性好。這種加工方法中所使用的油墨,要有非常強的耐酸性,一般使用與處理工藝相適應的具有特殊性能的UV硫化油墨。
不銹鋼理論計算公式:
1.成本=實際厚度除以理論厚度*進來的價+運費+加工費
2.卷板價格切換成平板價格=卷價*實厚/理厚+開平費100
3.平板價格切換成卷板價格=板價*理厚/實厚- 開平費100
4.卷長=卷凈重/7.93/卷寬/實際厚度
5.含稅價的算法=貨物的總重量/1.04(1.04代表4個點-1.07就是7個點)
例:10000噸的貨物/1.04=9615.3846噸*噸價=得出結果
例:1噸貨=15800一噸/1.04=15192.3077的不含稅價~
6.已知卷重和價求卷的總重量=卷重*價格
不銹鋼板  
厚度Χ寬Χ長Χ7.93
如2.0Χ1.22Χ2.44Χ7.93=47.2kg/張
不銹鋼管
(外徑-壁厚)Χ壁厚Χ0.02491
如(57-3.5)Χ3.5Χ0.02491=4.66kg/米
不銹鋼圓鋼
直徑Χ直徑Χ0.00623
如18Χ18Χ0.00623=2.02kg/米
不銹鋼角鋼
邊長Χ邊長Χ7.8Χ0.000198
如40Χ40Χ7.8Χ0.000198=2.47kg/米
(邊寬+邊寬-邊厚)Χ邊厚Χ0.00793
如(40+40-3)Χ3Χ0.00793=1.83Kg/米
不銹鋼扁鋼
厚度Χ寬Χ0.00793
如8Χ80Χ0.00793=5.08kg/米
不銹鋼方管
(邊寬Χ4÷3.14-厚度)Χ厚度Χ0.02491
如(40Χ4÷3.14-3)Χ3Χ0.02491=3.58Kg/米
六角鋼
對邊Χ對邊Χ0.0069
方鋼  
邊寬Χ邊寬Χ0.00793
310S不銹鋼板許用應力
對于310S不銹鋼板材料的許用應力,參考了相關標準[2~5],并結合該不銹鋼車體的特點,確定了不同工況下的安全系數。對只承受垂直載荷的工況安全系數取1.3,許用應力為材料的屈服極限除以安全系數;對既有垂直載荷又有縱向載荷的工況安全系數取1.1,許用應力為材料的屈服極限除以安全系數 ;扭轉工況的安全系數取1.3,許用應力為對稱循環疲勞極限除以安全系數。310S不銹鋼板底架橫梁最大應力 237 MPa,發生在二位端第一根橫梁和側墻連接處。門框的最大應力 213 MPa,發生在后側門門角處??梢钥闯鲕圀w的結構應力都在許用應力范圍之內。 點焊是地鐵車輛、城市輕軌車輛、甚至高速動車組的不銹鋼車體結構大量金屬板構件間的主要連接形式,分布于車身各部位,數量達上萬個。點焊結構主要特點是:結構緊湊、重量輕、強度高、耐腐蝕.同時,它的制造工藝比較復雜,技術要求高。
310S不銹鋼板當前點焊結構常采用實體單元、梁單元、剛性單元和主-從關系(即位移耦合)來模擬焊核[3-4].從理論上說,點焊結構用適當高度的塊體元模擬時,則可獲得較高的精度,但對于大量均布、密集排列的焊點的不銹鋼車體結構來說這將導致單元/結點數量急劇增加而不可行,因此,必須抓住不銹鋼點焊車傳力的主要特征創建FEA模型。
310S不銹鋼板與車輛結構尺寸相比,點焊焊核自身的尺寸可以忽略不計,在有限元模型中,可以將它們視為僅是整體坐標系下的一個“點”,在外載荷作用下,結構依靠這些“點”傳遞內力,這類結構可稱為“點傳力結構”.基于位移主-從控制關系原理,310S不銹鋼板用位移的主-從約束關系來模擬焊核(即等價于在計算模型中被焊接連接的兩點之間位移完全一致)是更為合理的,并通過數值試驗證明了主-從約束關系比其它建模方法具有更高的精度.基于位移主-從約束關系建立了城市輕軌動車組不銹鋼點焊車體的FEA模型,根據相關標準進行加載計算,通過與物理試驗的比較,驗證了計算模型的合理性和有效性。